雄商高铁山东段再传捷报！菏泽特大桥上跨洙赵新河连续梁顺利合龙菏泽特大桥上跨洙赵新河连续梁总长177.5米，为（48+80+48）米单箱单室变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂法施工，连续梁砼总浇筑量达2942.23立方米，是雄商高铁站前12标最大跨度跨河连续梁，施工难度大、风险高。连续梁下部结构施工时正值洙赵新河丰水期，桩基施工为水中作业，存在河水倒灌风险；墩身施工为水上作业，水文地质情况多变，且洙赵新河作为大型排水人工河道，担负着防洪排涝、农田灌溉生态用水任务，环水保要求极高，增加了桥墩施工难度。面对诸多挑战，中铁十局建设者精心组织、科学筹划、优化配置，对各个关键工序进行严格卡控，把好每道工序的
连续梁施工过程中，从桩基工程到后期体系转换，采用可视化交底，并在施工前利用BIM技术，对主筋、普通钢筋、预应力管道进行碰撞测试试验，对于存在冲突的部位进行设计优化。
连续梁模板杆件众多，常规人工检查很容易遗漏检查点，且耗费人力，无法全方位对连续梁施工进行监控。一公司利用无人机倾斜摄影技术对连续梁施工进行全方位监控，基于远程摄影测量原理，以高精度工业摄影相机为载体，按周期对连续梁进行影像拍摄，得到目标的立体数字影像，通过计算机软件进行影像处理，输出数字高程模型和正射数字影像等信息，全方位的对连续梁各个细节进行检查，及时发现问题、采取措施。
利用成孔检测仪对钻孔桩孔深、孔径、孔型、垂直度，垮塌缩颈位置和倾斜方位进行检测，克服传统钻孔桩孔深、孔径、孔型检测工艺效率低、检测项目单一、桩基内探孔器下降不畅等问题。
连续梁张拉压浆采用智能张拉、压浆设备，配合铁路工程管理平台系统，在线远程监控与记录张拉压浆施工的整个工艺流程，真正提高张拉压浆作业的自动化与智能化水平，通过分布分级式管理平台，不受时间、空间限制对监控管理目标进行监控、管理、查看和指挥，实现张拉数据实时上传，数据具有时效性、真实性、可追溯性。
在钻孔桩施工过程中，利用可调节式钢筋笼定位卡具，在最后一节钢筋笼安装前，将卡具安装在护筒上方，防止桩基钢筋笼出现偏心情况，确保钢筋孔在护筒范围内居中，同时保证桩基保护层厚度Boyu Sports。
为避免墩顶垫石预留锚栓孔位置偏移，导致后期重新钻眼影响垫石整体质量，使用支承垫石锚栓孔定位工装精准定位。定位工装采用组合定型钢模，锚栓孔用型钢支架随组合钢模定位，相对位置固定不变，锚栓孔成孔精度高。
墩身钢筋安装时，采用由角钢制作钢筋定位工装，分为上下两层，两层间利用螺栓固定，模架一体可保证现场施工安全。
传统工艺采用人工安装应变片获取挂篮主要受力杆件的应变数值，反算杆件应力情况，由于人工监控程序繁琐，监控数据单一且有误差，处理、分析及传递信息需35分钟之久，不能实时有效反映挂篮结构安全状态。一公司采用连续梁挂篮施工物联网安全信息化系统，实现自动监测数据、分析数据，并通过短信提示、现场喇叭警示的方式及时进行预警，保证挂篮施工的安全性。
为积极响应绿色发展理念，提高能源利用效率，在唐庙拌和站变压器外侧增加安装智能节电安全保护装置，有效降低了电能污染，减少了碳排量。
雄商高铁作为国家高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港(台)通道的重要组成部分，是支撑引领“一带一路”“京津冀协同发展”“长江经济带”纵深发展，助力建设“雄安新区”，以及促进沿线地区社会经济发展的重要基础设施。项目建成后将进一步优化路网整体功能，极大便利沿线群众出行，有力促进经济社会高质量发展。
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